Stížnost

Cestující je povinen mít při započetí přepravy, po celou dobu přepravy a v okamžiku vystoupení z vozidla dopravce platný jízdní doklad, to znamená:

• nastupovat do vozidla s připraveným, předem opatřeným jízdním dokladem a ten neprodleně (ihned) po nastoupení označit v označovači,
• nebo má-li cestující na PK nebo Plzeňské mini dostatečný zůstatek elektronických peněz nebo dostatečný zůstatek na účtu k BK, má cestující povinnost odbavit se neprodleně po nástupu do vozidla v odbavovacím zařízení,
• nebo v případě použití SMS jízdenky či nákupu jízdenky prostřednictvím VK má cestující povinnost nastoupit do vozidla s přijatou a platnou SMS jízdenkou v mobilním telefonu resp. přijatým a platným jízdním dokladem v rámci VK.

Neprodlené odbavení znamená, že cestující po nástupu ihned zamíří k nejbližšímu odbavovacímu zařízení, a to bez toho, aniž by si sedal, vyhledával nepřipravený Jízdní doklad či PK/BK pro jeho zakoupení, telefonoval nebo prováděl jinou činnost, která nesouvisí s neprodleným (okamžitým) odbavením cestujícího.

Je povinností cestujícího být přítomen v prostoru zastávky nejpozději před zahájením odbavování cestujících vozidlem MHD, tedy ještě před příjezdem daného spoje. Jakékoliv nestandardní počínání, jako je např. dobíhání v době, kdy řidič již ukončil odbavení cestujících a připravuje se na výjezd ze zastávky, může vést k mimořádným situacím a ke konfliktům.

Dle Smluvních přepravních podmínek je povoleno přepravovat nápoje pouze v uzavřených obalech, které v případě mimořádné situace odolají rozlití tekutiny a předejde se tak poškození cizí věci, např. při pádu. Jsme toho názoru, že nápojový kelímek (byť uzavřený víčkem) či plechovka v této situaci neobstojí a dopravcem pověřená osoba má právo Vás z přepravy vyloučit. Konzumace nápojů a potravin je v našich vozech striktně zakázána.

Obecně lze říci, že normy požadují zastavení vozidla co možná nejblíže k hraně zastávky. Tato vzdálenost však není nikde blíže specifikována. Logika věci velí, že by po zastavení vozu v zastávce měl být řidič schopen sklopit nájezdovou plošinu k prostoru pro kočárky a invalidní vozíky, taktéž by předními dveřmi měli bez obtíží nastupovat a vystupovat nevidomí cestující. Mnohde však délka vyznačení zastávky, parametry vjezdového klínu zálivu nebo provozní poměry ani neumožňují autobusu nebo trolejbusu zajet dveřmi těsně k nástupní hraně, a v těchto případech je nutná asistence spolucestujících či řidičova. Rovněž při těsném zajetí do zastávky hrozí poškození vozidla, jelikož komfort cestujících a provoz nízkopodlažních vozidel koliduje s normou pro výstavbu zastávek veřejné dopravy, především pak s výškou nástupní hrany. Dle Smluvních přepravních podmínek je cestující povinen dát řidiči znamení k nástupu či výstupu.

Odbavení zastávky v případě sjezdu více vozidel funguje následujícím způsobem. Pokud dojde k souběžnému zastavení dvou vozů v jedné zastávce a v jednom směru, odbavení probíhá standardně a řidič druhého vozidla již není povinen opětovně zastavit u označníku zastávky. To vše za předpokladu, že je záliv zastávky dostatečně dlouhý a vozy se tam vejdou.

V případě souběhu odbavení tří a více vozů, je řidič třetího vozidla (a případně dalších) povinen zastavit u označníku zastávky. Samozřejmě je zde možnost odbavení bez odkladu, aby zbytečně nezdržoval cestující, kteří chtějí vystoupit nebo přestoupit, avšak po ukončení a odjezdu prvních dvou vozů je stále povinen odbavit u označníku.

Pravidla pro přepravu cestujících v městské dopravě v Plzni upravují Smluvní přepravní podmínky, které jsou závazné jak pro naši společnost coby dopravce, tak pro cestující. Zde je také uvedeno, že negarantujeme plynulý přestup mezi spoji jednotlivých linek a řidiči jednotlivých vozidel nemají povinnost na sebe navzájem čekat (vyjma případů vyznačených v jízdních řádech, např. ve večerních a nočních hodinách, o víkendech, tedy v provozu s delším intervalem). To je dáno zejména velkou proměnlivostí dopravní situace v Plzni, kratšími intervaly na denních linkách i rizikem přenášení zpoždění mezi spoji a linkami.

Ve věci posuzování a dohledu nad bezpečností a plynulostí provozu na pozemních komunikacích jsou kompetentní především orgány Policie ČR, které jsou dle ustanovení zákona 361/2000 Sb. povinny kontrolu a dozor nad účastníky silničního provozu vykonávat.

Všechny vozy MHD, které jsou vybaveny klimatizací v prostoru cestujících a jsou zařazeny do provozu, mají tento systém funkční. Jeho aktivace po zapnutí vozu je automatická a provoz je řízen řídící jednotkou vozidla, tedy nezávisle na vůli řidiče. Úroveň chlazení nebo topení je úměrná vnější teplotě, kdy teplotní čidla vyhodnocují rozdíl mezi vnitřní a venkovní teplotou a dle nastavených algoritmů buď topí, nebo chladí nebo pouze ventilují. Aby tento systém byl efektivní, je zapotřebí doeliminovat ostatní vlivy - uzamčení oken, otevírání dveří formou samoobslužného ovládání cestujícími. Takto je to praktikováno třeba u moderních vlakových souprav, které se již vyrábějí pouze s pevnými okny, kde je možnost otevření vyloučena. Pokud je na trati zjištěn problém s funkcí automatického řízení teploty, jsou okénka bezodkladně řidičem odemčena, do okamžiku než dojde k výměně vozu.

Klimatizační jednotky jsou výrobcem nastavené dle normy EN ČSN 14750-1, kdy nastavení vnitřní teploty odpovídá úrovni vnější teploty (dle nastavené ekvitermní křivky výrobcem). Často se setkáváme se stížnostmi, že chlazení či topení není dostatečné nebo naopak nadbytečné - pocitově je vnímání tepelného komfortu velmi subjektivní a není možné vyhovět každému. Z toho důvodu užíváme nastavení výrobce vozu dle schválené normy a doporučení hygieny.

Vozidla, která klimatizací pro cestující vybavena nejsou, mají i přesto vnitřní ventilaci ovládanou řidičem a v těchto vozidlech se postranní okénka nezamykají, aby bylo možné řídit teplotní komfort samotnými cestujícími. Zde jsou tyto zásahy žádoucí.

Pokud budete mít v budoucnu pochybnosti o funkčnosti klimatizace v prostoru cestujících, vzneste na vhodném místě (zastávka, konečná) dotaz přímo na řidiče, který může bezprostředně a bezodkladně chlazení zkontrolovat a případný nedostatek či závadu ve spolupráci s vozovnou vyřešit.

Provoz MHD je provozován v souladu se zadáním objednavatele města Plzně, v jehož kompetenci je stanovení tras, zastávek a intervalového pokrytí jednotlivých linek. Obsazenost vozidel je pravidelně monitorována prostřednictvím automatického počítání cestujících, kterým je vybavena část vozového parku PMDP. K účelovému monitorování pak dochází i na základě námětů cestujících nebo i postřehů samotných řidičů našich vozidel. V případě dlouhodobého přeplňování vybraných spojů nebo linky MHD jsou pak projednány s objednavatelem dopravy návrhy na úpravu provozu. Stanovení vybraných zastávek na znamení vychází ze zhodnocení počtu spojů, které v zastávce účelně zastaví a odbaví cestující a které nikoli. Data jsou čerpána ze systému počítání cestujících vždy za dlouhé období. Seznam zastávek na znamení byl vytvořen v součinnosti a následném schválení objednatelem MHD, Správou veřejného statku města Plzně. Ohledně režimu zastávek na znamení doplňujeme, že pro nástup v zastávce postačí, aby cestující stál viditelně v prostoru zastávky, tj. nemusí mávat. Z tohoto pohledu se pro cestující vně vozu nic nemění. Pro výstup v zastávce je potřeba včas stisknout tlačítko STOP, třeba již po odjezdu z předchozí zastávky.